Konfigurasi Struktur Keseluruhan Pam
Susunan struktur badan pam vakum menentukan konfigurasi keseluruhan pam.
Dalam konfigurasi menegak, port masuk dan ekzos diletakkan secara mendatar, menjadikan sambungan pemasangan dan saluran paip agak mudah. Walau bagaimanapun, pusat graviti pam adalah tinggi, mengakibatkan kestabilan yang lemah semasa-operasi berkelajuan tinggi; akibatnya, konfigurasi ini kebanyakannya digunakan untuk pam berskala-kecil.
Dalam konfigurasi pam mendatar, port masuk terletak di bahagian atas, manakala port ekzos berada di bahagian bawah. Kadangkala-untuk memudahkan pemasangan dan sambungan paip sistem vakum-port ekzos mungkin dialihkan secara mendatar; dalam susunan ini, arah aliran masuk dan ekzos adalah saling berserenjang. Dalam kes sedemikian, port ekzos boleh dibuka sama ada di sebelah kiri atau kanan; satu hujung bersambung ke paip ekzos, manakala hujung satu lagi sama ada ditutup atau dipasang dengan injap pintasan. Struktur pam ini menampilkan pusat graviti yang rendah, memastikan kestabilan yang sangat baik semasa-operasi berkelajuan tinggi. Secara amnya, konfigurasi struktur ini digunakan secara meluas untuk pam skala sederhana-ke-besar-.
Dalam konfigurasi lain, paksi dua rotor pam dipasang berserenjang dengan satah mendatar. Struktur ini memudahkan kawalan mudah kelegaan pemasangan dan pemasangan rotor yang mudah, di samping meminimumkan jejak pam. Walau bagaimanapun, pusat graviti pam masih agak tinggi, penyingkiran dan pemasangan gear boleh menyusahkan, dan mekanisme pelinciran adalah agak rumit.
Kaedah Penghantaran Pam
Kedua-dua rotor pam vakum mencapai gerakan relatif yang disegerakkan melalui sepasang-gear berketepatan tinggi. Aci pemacu digandingkan kepada motor elektrik melalui gandingan mekanikal. Mengenai susun atur struktur penghantaran, dua konfigurasi utama wujud: Yang pertama melibatkan kedudukan kedua-dua motor elektrik dan gear pada sisi pemutar yang sama. Dalam susunan ini, pemutar yang dipacu digerakkan terus oleh gear yang terletak di hujung motor pemasangan. Akibatnya, ubah bentuk kilasan aci pemutar pemacu diminimumkan; ini memastikan kelegaan antara dua rotor kekal tidak terjejas oleh ketegangan kilasan yang berlebihan pada aci pemacu, dengan itu mengekalkan kelegaan seragam antara rotor sepanjang kitaran operasi. Kelemahan utama kaedah penghantaran ini ialah: Aci pemacu memerlukan tiga galas, yang meningkatkan kerumitan proses pemesinan dan pemasangan pam, sementara juga membuat penyingkiran, pemasangan dan pelarasan gear lebih sukar; dan Konfigurasi struktur keseluruhan adalah tidak simetri, menyebabkan pusat graviti pam beralih ke arah sisi yang menempatkan motor elektrik dan kotak gear.
